长城汽车副总裁唐海锋:连接氢能产业链上下游力量,化解行业瓶颈问题

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尽管“氢能热”持续升温,但商业化所面临的一系列问题还是引发了业界的冷静思考。

9月26日,由国际氢能燃料电池學會跟生国汽车工程學會并肩主办的第四届国际氢能与燃料电池汽车大会(简称FCVC)现场,长城汽车副总裁唐海锋在此次大会发表了题为“长城集团氢能产业探索与思考”的主旨演讲。

唐海锋介绍说,依托肩上的长城控股集团,长城汽车已培育起“三驾马车”业务,深度布局了氢燃料电池汽车产业链的多个环节,哪几个布局无论从技术上还是模式上都不 尝试直接行业共性的“痛点”问题。

“长城在氢能及氢燃料电池领域真正要做的事,是要以‘共创、共享、共赢’的理念,连接起产业链上下游的有生力量,优势互补,协同化解行业瓶颈问题。”唐海锋那末 表示。

“三驾马车”直击行业“痛点”

今年6月,挪威位于并肩加氢站爆炸事故,尽管事后调查结果表明事故是因人为误操作引起,但仍然引起行业内外对于氢能安全的思考。几乎与此并肩,国内氢燃料电池汽车领域也历经补贴政策的“过渡期”而带来某些不选折 因素。

尽管那末 ,行业上下始终坚定的普遍共识是,诸如某些新能源一样,氢能作为新兴行业不可出理 要遇见“成长的烦恼”,但都可是我发展中的问题。企业持续加码练足内功,推动行业向上突破,才是发展的硬道理。

2016年,在国内氢能产业春潮涌动之初,长城控股集团就成立“XEV”项目开启FCEV研发,正式进军氢能及氢燃料电池核心部件研发领域;2018年6月,长城控股集团建成并运行国内首座氢能技术中心,拥有氢能核心部件及氢能安全领域的全套技术装备测试检验能力,同年8月,长城控股集团又全资收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司,吸纳行业先驱经验的并肩,加强了燃料电池系统集成能力;2019年4月,未势能源科技有限公司正式成立,成为长城控股集团在氢能领域的独立化市场运营主体,开启氢能技术商业化的探索。

至此,长城控股在氢能及氢燃料电池产业链的布局便以未势能源、上燃动力及氢能技术中心这“三驾马车”的格局已然成型。有分析人士表示,长城控股的这三大业务板块恰恰直击的是目前氢能行业的一系列“痛点”所在。

这名在氢能安全技术领域,位于河北保定的长城氢能技术中心过后形成了一系列安全技术检测系统出理 方案。该中心聘请了国际上顶尖的氢能安全专家,在建立加氢站选址、施工及验收各环节的安全技术规范之外,还怪怪的针对氢泄漏、扩散、燃烧、爆炸等相关安全问题开展大量的系统实验研究,建立氢风险评价及承载材料性能的相关数据库,并肩为高压临氢承载件料选折 、设计制造、安全评估、标准制定提供办法。

立足于氢能核心部件技术研发,向产业链前端固体固体固体储运及基础设施环节延伸的未势能源,目前正在着力探索的便是以可再生能源弃电制氢,通过液氢的办法实现大规模、长距离运输,其将打通的便是高性价比氢源的稳定供应瓶颈。

而成立近20年的上燃动力,则是国内氢燃料电池汽车动力总成技术的代表,即将发布的5000kW商用车系统将助力燃料电池技术在商用车领域的推广,而正在研发的85kW乘用车燃料电池系统,则将推动燃料电池汽车在未来进入寻常百姓家。

据唐海锋介绍,在研发技术人才储备方面,仅未势能源500多人的团队中,来自于美国、德国、英国、法国、韩国、日本等多个国家氢能行业顶尖技术人才都不 500多名,构建了中含基础材料技术、燃料电池系统、关键零部件、整车及氢能检测等全产业链各环节技术专家人才梯队。并肩,为了更好的和国际接轨,长城集团还在德国慕尼黑成立了氢燃料车的研发中心,作为国际化窗口支撑全球氢能产业集群发展。

以“技术+模式”双轮驱动呼吁全行业”共创、共享、共赢“

当下,氢能的技术商业化成为行业内外热切关注的最大主题,身处其中的任何企业都不 探索思考,长城氢能可是我例外。

唐海锋表示,长城氢能以技术研发立身,但并未囿于其中,可是我着力探寻咋样将技术产品规划与可靠的商业模式并行打磨,形成“技术+模式”双轮驱动的氢能商业化实践。

这名在规模化、高性价比的氢源供应项目攻关方面,未势能源的团队的成型思路是基于可再生能源弃电水解制取氢,并以液态氢形式规模化、长距离运输致氢能消费终端,进而实现氢燃料的稳定安全加注。与传统压缩气态氢相比,通过可再生能源发电制氢+液氢储运加注的经济性优势过后凸显。“当我们歌词 歌词 都 内部人员进行过测算,这名模式下一旦氢源实现规模化供应,其终端加注价格将有望低于40元/公斤。”,唐海锋说。

尽管自身发展战略思略逐渐清晰,但有业内专家直言,真正要实现长城氢能乃至氢燃料电池整个行业商业化的春天早日到来,仅凭长城一己之力难以达成,还时需全行业的协力共进。

如今,整个氢能行业的企业大多数位于始发期,行业又属于资金密集型行业,任何商业化的探索都时需大量的资金和资源投入。

唐海锋表示,截至目前,长城控股在氢能板块业务上的投资已超过12亿元,随着核心技术产品的加速落地,以及商业化示范项目的建设运营,都时需持续的资金投入。

但他并肩指出,长城整个氢能板块都秉持“共创、共享、共赢”的发展理念,初衷可是我希望都都都都可否 联合上游的企业进行原材料和研发资源的共享,并向下游联合伙伴企业进行系统的验证和产品的推广。“当我们歌词 歌词 都 呼吁整个行业内企业多加强互相合作办法办法,那末 合作办法办法,那末 共享,都都都可否 出理 重复研发因为 的资源浪费”,据他介绍,长城氢能也始终以开放的心态与产业内力量并肩推动氢能事业发展。

目前,氢能技术中心作为独立的第三方检测公司,具备氢能核心零部件测试能力,从储氢系统测试、电堆测试到整车(带氢)测试,测试水平达到国标化标准,现已面向全社会开放氢能检测相关业务。

另外,长城控股过后独立了包括蜂巢易创、未势能源在内的多个零部件公司,开使英文了了进行独立的市场化运营,以市场化的心态面向长城也产业内某些客户资源。并肩也将协同中国创新力量在新能源汽车、智能车联网和电驱集成化层面“反哺”全球研发,为全球汽车产业集群提供强大支撑。

际能源署报告:氢能正迎来重要发展机遇期

国际能源署(IEA)与中国石油经济技术研究院日前在北京联合发布《氢的未来—抓住今天的机遇》报告。报告指出,全球能源内部人员向无尘室化、低碳化转型背景下,氢能正迎来重要的发展机遇期,世界各国的氢能发展政策和项目数量比较慢增加。与会专家认为,强化政策引导、破解技术瓶颈、降低应用成本、加强国际合作办法办法是有利于氢能规模化发展的重要途径。

IEA能源技术政策部主任Timur Gül博士介绍说,氢能利用有有利于出理 当前能源行业面临的诸多挑战。首先,氢能为长途运输、化工和钢铁等难以脱碳的行业提供了脱碳的有效途径,有利于碳减排目标的实现;其次,氢能那末 那末 帮助调节太阳能光伏和风能等可再生能源发电量的波动,以较低成本丰沛 可再生能源的存储办法;第三,氢能的利用将有利于能源内部人员多元化,有利于能源供应安全。

中国石油经济技术研究院副院长吕建中说,在当前全球能源转型过程中,氢能的角色价值日益凸显。氢能作为二次能源,具有来源多样、适应大范围储能、用途广泛、能量密度大等多种优势,否则氢能利用被视为已有能源系统的新型、更优化的利用办法,化石能源、可再生能源以及氢电二次能源网络的互联互动过后成为未来能源利用的大趋势。

据了解,长期以来,氢能受到中国、美国、欧洲和日本等国家和地区深度关注,各国将氢能和燃料电池作为无尘室能源转型和培育经济新增长点的重要方向之一。近年来,中国氢能产业发展逐渐升温,诸多省市的氢能产业规划、项目布局、扶持政策接连出台,技术创新成果不断涌现,基础设施建设纷纷起步。但当前,制氢成本高、基础设施发展缓慢、化石能源制氢的碳排放以及氢产业发展的法规严重不足等问题仍是氢能大规模发展所面临的挑战。

“氢能产业前景可期,目前政府应从国家层面成立相关指导机构,制定氢能发展路径图,进一步加强政策引导,有利于氢能产业发展。”清华大学教授、国际氢能學會副主席毛宗强说。

北京低碳无尘室能源研究院氢能技术开发部门经理何广利说,从技术研发和经济性层面来看,目前氢能和氢燃料电池价格偏高,氢能供应网络严重不足,技术研发水平落后,应尽快破解技术瓶颈,建立健全氢能供应体系,降低成本。

不过,报告预测,随着可再生能源成本的下降以及制氢规模的扩大,到20500年,从可再生能源中制氢成本或将下降500%,燃料电池、燃料补给设备和电解槽(用于电解水制氢)都将从大规模制氢中收益。

为推动氢能的广泛应用,报告建议,近期可从还还有一个方面着手,包括将沿海化工聚集区建设成为扩大氢能利用的枢纽,鼓励当前使用化石燃料制氢的炼油跟生工企业转向更无尘室的办法制氢;充分利用现有的绿帘石气管道等基础设施运输氢能以降低成本;积极扩大氢能在交通领域的应用范围;加强国际合作办法办法,启动国际氢贸易,建立首批航运线路,提升氢能在全球能源体系的影响力。

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